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Motor libre de auxiliares y listo para soltar espárragos de anclaje al chasis.

El pistón está un poco carbonizado por debajo de los segmentos, lo que nos indica que los segmentos han perdido gran parte de su elasticidad, con la consiguiente perdida de compresión y potencia para el motor.

Motor visto por el lado del encendido.

El estátor se queda en el motor y el volante lo sacamos fuera.

Haciendo uso de la paellera vieja, gasolina y paletina, empezamos a limpiar el motor.

Ponemos el motor en el tornillo de banco para trabajar más comodos.

En este motor la culata va roscada al cilindro, independiente del cilindro que va roscado a los carteres.

Echamos el motor al banco de trabajo.

Motor de cono ancho, originalmente de 125 cc, modificado por su anterior dueño a 100 cc y modificado por mi a 155 cc.

El tornillo de llenado de aceite de los embragues estaba empezado a roscar, con lo que vemos que algún patán ha estropeado la rosca de la tapa. Los carteres y las tapas del motor son de fundicón de aluminio por inyección de la época de 1964 y son bastante frágiles.